（消息小语）合营新通道同步重整北区

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    合营新通道同步重整北区

    粤澳新通道项目有新进展，青茂港口南联检大楼与粤澳名优产品博览中间综合体制作工程，以及热火朝天的鸭涌河综合整治工程已获判给，总造价达三十亿元。惜官方网站释出资讯过于薄弱，亦无说起怎样整治及计划周边社区，坊间甚存眷。

    两项主体工程，既有本澳往后主要的出入境港口，全方位展现展销粤澳名优产品平台，以及备受社会各界存眷的鸭涌河综合整治，各项工程较大，浏览面广，料必对该区及周边带来天翻地覆的转变。估计明岁尾落成，即粤澳新通道项目会较原定本年内落成之期再迁延。终究可否如期完成，还是未知数。

梁孙旭倡划分旅客居民票价

有意见希望当局将轻轨票价区分为旅客与非旅客两种收费 ,     轻轨营运开源宜增商业元素     梁孙旭倡划分旅客居民票价     运输工务司司长日前透露，轻轨氹仔线将于今年底通车，但票价至今未有定案，只称不会与巴士票价有很大分别。立法议员梁孙旭认为，目前巴士票价如以现金投币为六元，使用储值卡为三元，学生卡半价，长者及残疾人士免费。建议未来轻轨票价应区分旅客与非旅客收费，并维持对常居人口优惠。     氹段补贴每年十亿     梁孙旭称，政府现时十亿元的巴士补贴，可应付每日约六十万人次的载客量。但轻轨方面，根据审计署预测，氹仔段日载客量大约在三万至七万人次之间，目前政府已支付港铁前期筹备及首五年营运及维护费达五十八点八亿元，同时须负担轻轨公司每年约八千万的人员费用及三千万的氹仔线电费，即不足十公里的氹仔段每年补贴就超过十亿元，与巴士效益存在较大差距。更可以推算，将来妈阁站、石排湾线、东线及横琴线开通后，整体开支必然是个天文数字。     博彩税收帮补支出     轻轨成本不菲，作为陆路交通的重要组成部分，虽不能单从经济效益衡工量值，但从可持续经营角度看，须考虑长远承担能力。现时在载客量不高的情况下区分旅客与非旅客收费，未

    关闸港口人流节节上升，每逢内地黄金周或主要节假日例必雄师压境，逼爆港口。本年“五 · 一”黄金周假期，首两日本澳各港口离别录得的出入境人次，比去年同期离别上升近半成及一成四，关闸港口再创下全国港口单日客流新高。纵然港珠澳大桥通车后运作有序，仍因本澳交通题目关键难明，相干政策及步伐又跟不上，未能有用分流。

    值得一提，珠澳当局也正在主动整治鸭涌河水质工程，抱负目的要水质达至不黑不臭，使之成为珠澳疆域绿色生态廊道，这是功德。但久远应进一步优化青洲区绿色生态景观及生活环境，延续监视鸭通河水质，找出污染泉源，方能有用根治。倘往后交通配套及旅游推行到位，料可成为本澳新的游点，施展旅游资源的最大值，打造新的北区。

    粤澳新通道项目影响深远。当局应藉系列工程展开的同期，从新计划青洲及台山、筷子基等社区，在生长与保育青洲山方面寻得均衡。增强完美各项社区基建，全方位优化全部北区交通收集，有先见之明，切勿重蹈大桥澳港口启用仍未落实平面交通的复辙。

    前车可鉴，当局在过往多项工程中托付很多“学费”。将来应量力而行，摒弃官僚主义，多渠道释出本澳总体计划，充足、公道且协调好各港口功用，理顺游客散布，削减通关压力衍生的各项民生题目，挽回民望。

    夏  耘